2020ko abenduaren 20an, China State Construction Corporation-ek eraikitako Aljeria Ipar-Hego Autobidearen 53 kilometroko zatiak inaugurazio ekitaldia egin zuen, mendiak zeharkatzen dituen eta basamortua lotzen dituen autobide honen inaugurazio ofiziala markatuz.Ipar-hegoaldeko garraio-arteria hau eraikitzeko prozesuan, China Construction eraikuntza teknologian eta espiritu ekintzailean oinarritu zen "ezinezkoari erronka" egiteko, eta aktiboki bete zituen bere gizarte-erantzukizunak, Txina-Afrika kalitate handiko ko-eraikuntzaren beste istorio on bat idatziz. "Gerriko eta Errepidea".
Oso estrategikoa
Aljeria Afrikako herrialderik handiena da lur eremuari dagokionez.Lurralde zabala du.Ipar Afrika zeharkatzen duten Atlas mendiek hesi natural bat osatzen dute Aljeriaren iparraldearen eta hegoaldearen artean.Pertsonen eta salgaien truke gero eta handiagoarekin, kamioiek eta turismo-ibilgailuek maiz blokeatzen dituzte jatorrizko errepideak, eta horrek tokiko garapen ekonomikoa oso oztopatzen du.
2014an hasi zen Ipar-Hego Autobidearen proiektua eraikitzen. Horien artean, baldintza natural konplexuenak, baldintza tekniko handienak eta eraikuntza zailena dituen 53 kilometroko eskaintza zatia Txinako Estatu Eraikuntza Aljeriak eta Txinak elkarrekin egin zuten. Eraikuntza Bosgarren Bulegoa.Atal honek 45 zubi, 180 zulo eta tunel anitz biltzen ditu, Atlas mendilerroa zeharkatzen dutenak, "Hondamendi Geologikoen Museoa" bezala ezagutzen dena.Proiektua hasi zenetik, Txinako Estatu Eraikuntzaren eraikitzaileek 9,6 kilometroko errepide-tunela eta 2,7 kilometroko errepide-zubi bat eraiki dituzte gogor lan egiteko ausardiarekin, "burdinazko armada"ren espirituarekin eta artisautzaren izpirituarekin, hauek dira. Aljeriako luzeena.
"Iparralde-Hego Autobidearen proiektua Aljeriarentzat garrantzi estrategiko handiko proiektu garrantzitsu bat da. Gobernuak esker ona adierazten dio Txinako Estatu Eraikuntzari bere lehen mailako eraikuntza maila eta proiektuan erakutsitako espiritu oldarkorragatik".Gerrard Aljeriako lehen ministroak hedabideen aurrean esan zuen inaugurazio ekitaldian.
Aljeriako eraikuntza-teknologiarik zailena eta ingurune naturaleko azpiegitura handieneko proiekturik txarrena denez, Ipar-Hego Autobideak estu lotzen du Aljeriako hegoaldeko barnealdea iparraldeko kostaldeko eremuarekin, eta hori ezinbestekoa da segurtasun nazionala mantentzeko eta garapen ekonomikoa sustatzeko.
Erronka ezinezkoa
Ipar-Hego Autobidearen proiektua bada hegoalderantz Saharara doan eztarri nagusia, orduan mendi erraldoia eztarria itotzen duen besoa da.Eraikuntza-prozesuan, China Construction-ek ingurune naturalaren zailtasunak eta behin eta berriz "ezinezko erronkak" gainditu zituen eta azkenean trafikorako irekitzeaz konturatu zen aurreikusitako aurretik.
Tunelaren eraikuntza bizkortzeko, proiektuko taldeak ausardiaz proposatu zuen mendiaren erditik hirugarren lan aurpegi bat gehitzeko plana, hau da, ia 300 metroko altuera duen mendia "zatitzeko".Galderak datoz, jabeak, arduradunak edo adituak izan, irmo uste dute «ezinezkoa» dela.Dauden errepideek eraginda, mendia ezin da lehertu, beraz, apurtzeko mailua erabili behar duzu harria apurtzeko eta berdintzeko, eta ondoren hondeamakina erabili aurrera egiteko.Euri garaia da, mendia irristakorra da eta lurra arriskutsua da, malda maximoa 60 gradutik gorakoa da, desnibel bertikala ia 300 metrokoa da eta eraikuntza oso zaila da.30 hondeamakin eta hausgailu handiren 365 egunez etenik gabe jardun ostean, proiektuak azkenean 700 metro luze eta 8 metro zabaleko sute-kanal iraunkor bat zolatu zuen itsaslabarrean, tunelaren aurpegia zatituz.
Hau eraikuntza zailtasunen mikrokosmos bat besterik ez da.Eremu horretan, eguraldi-arbel solteak eta hautsiak eta harea-ale finko buztinak daude.Hain ingurune geografiko txarra arraroa da.Portugalgo gainbegiratze-taldearen arabera, tunela ezin izango da 2028ra arte sartu. Zalantzaren aurrean, proiektu-taldeak neurri aktiboak hartu zituen tunelaren 3D irudien iragarpen-sistema aurreratua erabiltzeko oinarrizko baldintza geologikoak aldez aurretik jabetzeko, eta tokiko gobernuarekin komunikazioa sendotu zuen lehergailuak onartzearen inguruan, eta, azkenean, urtean zehar etengabeko leherketak egiteko baimena lortu zuen, eta horrek asko hobetu zuen eraikuntza-aldiaren aurrerapena..Lan gogorrak ordaintzen du.32 hilabeteko eraikuntza biziaren ondoren, tunela arrakastaz sartu zen 2016aren amaieran, gainbegiratze-taldearen aurreikusten den eraikuntza-aldia baino 11 urte lehenago.
Txinatik etorritako familia
Atlas mendietan dagoen Shifa arroila baso-parke nazionala da, non babestutako animaliak bizi diren, hala nola Mediterraneoko makakoak eta paumak.Monkey Creek Restaurant izeneko mendeko eraikin bat ere badago arroilan.Arroila Ipar-Hego Autobidearen hasieran dago.Jatorrizko diseinatzaileak zubi bat aurreikusi zuen tunela lotzeko baso-parkea bitan banatzeko, eta Monkey Creek jatetxea eraisteko asmoa du.Proiektuak eragin ditzakeen ingurumen kalteen eta gune historikoen kalteen aurrean, bertako bizilagunak kezkatuta daude.
Zenbait tokiren azterketaren ondoren, alderdi anitzeko ikerketaren ostean, proiektuko taldeak programa aldatzea eskaini zion jabeari, zubiak eta tunelaren irteera aldatzea eskatu zuen, horrela monumentuak saihestuz, eta tximinoen habitataren gaineko eragina murrizteko.Planaren azken aldaketa onartu zen.Monkey Creek Restaurant Najem-eko jabeak proiektuaren taldea aurkitu zuen eta eskerrak eman zizkion behin eta berriz: "Aljeria Aljeriako ondare historiko eta kulturalean sartu da. Eskerrik asko zure ahaleginagatik, ekologikoki eta ekonomikoki irabazi ahal izateko! "Orain jatetxeen negozioa gero eta hobea da, Naje Aretoaren zatirik nabarmenenean, Mu-k "Ongi etorri" karaktere txinatar gorriz idatzita jarri zuen.
Jakinarazi dutenez, proiektuaren eraikuntza-prozesuan, Txinako Estatu Eraikuntzak bere erantzukizun sozialak betetzen tematu izan da beti, Aljeriako 10.000 langile baino gehiago enplegatzen eta tokiko eremurako azpiegiturako 2.000 talentu baino gehiago trebatzen "pasatzearen eta gidaren bidez".Proiektuko langileek oso harreman harmoniatsua dute inguruko bizilagunekin, eta hori lotuta dago proiektuak tokiko erreskate lanetan behin eta berriz parte hartzearekin.Hamar egun jarraian euri zaparrada izan ondoren, uholdeek proiektuko kanpamenduko instalazioen zati bat kaltetu zuten.Proiektutik kanpo, jatorrizko autobide nazionalaren tunelak mendi-hondamendia jasan zuen eta ibilgailuek dozenaka kilometro blokeatu zituzten.Hondamendiaren egoera ezagututa, gertuen dagoen proiektuaren sailak berehala utzi zituen kanpamenduko hondamendiaren sorospen lanak, eta langileak eta ekipoak zabaldu zituen errepide nazionalera erreskatean parte hartzeko.Egun eta gau baten ondoren, harrapatutako ibilgailuak arriskutik kanpo zeuden, eta zirkulazioa normaltasunera itzuli zen.Pasatzen ziren ibilgailuek klaxona jo zuten eskerrak emateko.Ikusleek ezin izan zuten eraikitzaileak txalotzen "Txinako familia" gisa.
7 urteren buruan, lubanarroak bere bidea aldatu zuen azkenean, eta Txinako Estatuko Eraikuntzako Ingeniaritza arteria handi bat ireki zuen iparraldean eta hegoaldean zehar Aljeriako biztanleentzat.Gaua iritsi eta gero, txinatar eraikitzaileek eraikitako autobidea argiztatu zen, mendi garaietan zinta luze bat bezala, Aljeriako herriaren desio onez betea eta hedatzen jarraitu zuen.
Argitalpenaren ordua: 2021-05-25